9月21日，“第二屆全球租賃業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力論壇”在天津召開，本次大會(huì)主題為“新變量，新動(dòng)力，新發(fā)展”。Willis Lease Finance Corporation、美洲及亞洲區(qū)高級(jí)副總裁 Craig W.Welsh在論壇中表示，中國(guó)飛機(jī)與租賃市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)：市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈；更加進(jìn)取，更加專著于增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)低；短暫的歷史，還未經(jīng)歷整個(gè)行業(yè)周期；再分銷周期長(zhǎng)，缺乏專屬交貨和再分銷經(jīng)驗(yàn)；未國(guó)際化，專著于亞太/中國(guó)，客戶群小，專著于少數(shù)的大型運(yùn)營(yíng)商；飛機(jī)在資產(chǎn)組合中更多關(guān)注于波音等一些大公司，中國(guó)一些飛機(jī)出租人沒有那么多樣的資產(chǎn)組合。

　　以下為嘉賓發(fā)言全文：

　　Willis Lease Finance Corporation美洲及亞洲區(qū)高級(jí)副總裁 Craig W. Welsh

　　《全球飛機(jī)融資租賃的挑戰(zhàn)、機(jī)遇與趨勢(shì)》

　　Craig W. Welsh：大家下午好！很高興來到這個(gè)論壇，這里我想談一下全球在航空租賃方面的一些挑戰(zhàn)、機(jī)遇和趨勢(shì)。

　　一、行業(yè)概況與經(jīng)營(yíng)性租賃需求

　　說到需求是很難的，尤其說到飛機(jī)租賃的情況。首先看航空業(yè)的增長(zhǎng)，上客率在過去45年間，這個(gè)行業(yè)有一些外部的沖擊，不過還是抵御住了這樣的沖擊，發(fā)展還是比較健康的。經(jīng)受了外界的沖擊之后，包括恐怖襲擊、戰(zhàn)爭(zhēng)、石油的短缺、經(jīng)濟(jì)危機(jī)、金融危機(jī)、疫情等都對(duì)這個(gè)行業(yè)造成了影響，包括“9-11”事件，經(jīng)歷這些事件之后有了85%的增長(zhǎng)規(guī)模。說到預(yù)測(cè)，我們認(rèn)為未來還會(huì)有較快的增長(zhǎng)，在未來15年間，每15年就會(huì)增長(zhǎng)一倍，尤其在未來20年間，我們預(yù)計(jì)每年的增長(zhǎng)率大概會(huì)達(dá)到4.6%。

　　對(duì)于飛機(jī)的需求是怎樣的呢？我們看到正在服役的飛機(jī)，2014年總共有21000架，預(yù)計(jì)到2034年會(huì)有43000架飛機(jī)。這還不是問題的全部，如果看未來20年，飛機(jī)的置換率也不斷提高了，由于技術(shù)的不斷提高，對(duì)于新飛機(jī)替換的需求也是在不斷增加的。有些飛機(jī)是新購的，有些飛機(jī)是要置換的，總體加在一起會(huì)達(dá)到44000架左右，這是在未來20年的預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)。怎樣為這些需求進(jìn)行融資呢？比如在未來要增長(zhǎng)到4萬多架飛機(jī)，總之是有6萬億美金。

　　再來看飛機(jī)交付的融資趨勢(shì)。商業(yè)銀行是主要的出租方，這是資金、股權(quán)機(jī)構(gòu)、其他機(jī)構(gòu)的來源，共同支持航空業(yè)整體規(guī)模的擴(kuò)大，每年增長(zhǎng)率會(huì)達(dá)到6%。

　　說到經(jīng)營(yíng)性租賃，這是另外的一種情況，這和融資租賃還是有些不同的。在1994年的時(shí)候，出租人所持有的飛機(jī)不到20%，現(xiàn)在是40%，未來的趨勢(shì)預(yù)計(jì)到2022年時(shí)大概有50%的飛機(jī)由出租人所持有。

　　二、主要參與方（飛機(jī)類型與策略）

　　1、這只是大類的航空公司和他們的機(jī)型，比如寬體飛機(jī)，空客A380是主要的機(jī)型。還有對(duì)應(yīng)的波音737、地區(qū)航線的像巴西航空的E190、龐巴迪CR1000、螺旋槳飛機(jī)K400等。

　　2、產(chǎn)品策略

　　這里面最受歡迎的是單過道窄體飛機(jī)，小型寬體飛機(jī)所占比例也是比較大的。前十位的飛機(jī)出租人，他們的定單中75%都是單過道飛機(jī)。當(dāng)然還有一些出租人關(guān)注細(xì)分市場(chǎng)，比如做區(qū)域航線，他們不算在全球的統(tǒng)計(jì)中，只能是一個(gè)特例。

　　三、中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)及發(fā)展預(yù)測(cè)

　　1、中國(guó)飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展情況

　　對(duì)于航空業(yè)的需求不斷增加，尤其在2002年之后的增長(zhǎng)非常快。這里面要?dú)w功于中國(guó)三大國(guó)有航空公司的整合，2004年之后中國(guó)航空業(yè)開始了“去管制化”，一些私有的航空公司開始出現(xiàn)，出現(xiàn)了第一波的飛速發(fā)展。2013年又是進(jìn)一步放松管制，那么現(xiàn)在新一輪的發(fā)展又出現(xiàn)了。

　　2、發(fā)展預(yù)測(cè)

　　中國(guó)現(xiàn)在的增長(zhǎng)趨勢(shì)預(yù)計(jì)還是要繼續(xù)的，在未來15年間這個(gè)趨勢(shì)不會(huì)停。預(yù)計(jì)會(huì)超過美國(guó)，成為全球最大的一個(gè)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)。再進(jìn)行各個(gè)機(jī)型的分列，我們看到亞洲飛機(jī)市場(chǎng)的趨勢(shì)。在未來20年中，我們會(huì)有超過5000至6000架飛機(jī)出現(xiàn)在市場(chǎng)上，當(dāng)時(shí)也是跟世界上的情況相似，有65%是單過道飛機(jī)。

　　四、中國(guó)不斷發(fā)展的飛機(jī)租賃業(yè)

　　這張圖表是世界前15家飛機(jī)租賃公司，我們有9家公司都在榜上。非常有趣的一點(diǎn)是他們建立都不足9年，都是非常年輕的公司，在今天的論壇上大家也會(huì)探討這個(gè)問題，就是銀行業(yè)是最近才能進(jìn)入融資租賃行業(yè)，所以這也是由銀行業(yè)主導(dǎo)的一個(gè)融資租賃公司。現(xiàn)在除了有一個(gè)公司之外，有一個(gè)是在2013年至2014年之間，我們的增長(zhǎng)率是在兩位數(shù)。

　　五、中國(guó)飛機(jī)與租賃市場(chǎng)的機(jī)遇、風(fēng)險(xiǎn)及挑戰(zhàn)

　　1、機(jī)遇

　　中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)有非常清晰的局面，就是資產(chǎn)不斷進(jìn)入飛機(jī)租賃的市場(chǎng)中，沒有跨境的交易，都是國(guó)內(nèi)的交易。之前在這個(gè)論壇中，其他演講者也提到了我們有非常有利的政府政策，特別是對(duì)于飛機(jī)租賃行業(yè)的發(fā)展來說是非常有利的。另外就是中國(guó)的銀行也有很多飛機(jī)租賃業(yè)的發(fā)展，所以我們有很多直接的資源能夠提供資金，對(duì)于我們的承租人也有多渠道的服務(wù)。

　　另外也不是中國(guó)特有的現(xiàn)象，是全球都有的現(xiàn)象，我們遇到了前所未有的新技術(shù)的挑戰(zhàn)，特別是在飛機(jī)設(shè)備的技術(shù)進(jìn)步上。不管是空客還是播音，播音777也好，A320也好都有技術(shù)改進(jìn)。

　　2、挑戰(zhàn)

　　與此同時(shí)，新技術(shù)也會(huì)帶來一些新的殘值，很多技術(shù)會(huì)很快地被替代。這是A320他們有一個(gè)新的引擎，還有波音737，他們?nèi)绻胍３指?jìng)爭(zhēng)力，就開放了737的引擎，就是進(jìn)行了一個(gè)改進(jìn)，換了一個(gè)引擎。這里面臨的挑戰(zhàn)包括：

　　（1）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈

　�。�2）更加進(jìn)取，更加專著于增長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)低。

　�。�3）短暫的歷史，還未經(jīng)歷整個(gè)行業(yè)周期。

　　（4）再分銷周期長(zhǎng)，缺乏專屬交貨和再分銷經(jīng)驗(yàn)。

　�。�5）未國(guó)際化，專著于亞太/中國(guó)，客戶群小，專著于少數(shù)的大型運(yùn)營(yíng)商。

　�。�6）飛機(jī)在資產(chǎn)組合中更多關(guān)注于波音等一些大公司，中國(guó)一些飛機(jī)出租人沒有那么多樣的資產(chǎn)組合。

　　謝謝大家！