6月11日，國銀金租牽頭與5家租賃公司組成“聯(lián)合體”，攜手全球海事液化天然氣基礎設施領軍企業(yè)Golar LNG，共同簽署《東疆第1000艘船舶租賃暨FLNG聯(lián)合租賃項目合作協(xié)議》。

　　據(jù)了解，此項目船舶總投資近18億美元，其中，租賃融資金額約12億美元，創(chuàng)下國內(nèi)融資金額最大、參與成員最多的國際聯(lián)合租賃項目紀錄。

　　海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有超前性、基礎性、周期性等特點，發(fā)展海洋經(jīng)濟，仍需要相應的中長期融資體系支持。當下，船舶資產(chǎn)面臨哪些風險？融資租賃公司應該如何應對？

　　隨著船舶租賃市場規(guī)模不斷擴張，新興市場需求持續(xù)增長，但行業(yè)競爭加劇與技術快速變革，給船舶資產(chǎn)管理帶來新挑戰(zhàn)。

　　船舶融資租賃作為一種獨特的融資模式，出租人依據(jù)承租人對船舶的特定要求和船廠的選擇，出資購買船舶并出租給承租人，由承租人分期支付租金。這種模式不僅為航運企業(yè)解決了購置船舶時資金短缺的難題，也為造船企業(yè)拓寬了銷售渠道，促進了整個船舶產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，在航運融資實踐中，金融機構(gòu)往往只能控制船舶法定產(chǎn)權、抵押物權等，卻對船舶實物的實際運營、控制權相對被動。船舶交給船東或光租人后，在實際運營使用中，金融機構(gòu)對于船舶的維修保養(yǎng)、技術狀況、貨運安排、運營船東實際情況，處于信息不對稱地位，也無法控制。對于金融機構(gòu)來說，這存在一定潛在風險。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，船舶資產(chǎn)不僅要應對匯率風險、市場波動、技術更新等常規(guī)風險，還需考慮環(huán)保法規(guī)趨嚴、數(shù)字化轉(zhuǎn)型等因素影響。

　　從時間維度來看，融資租賃船舶風險管理貫穿于整個全生命周期。從交付開始，租賃公司就要承擔船舶建造質(zhì)量的風險。在運營期間，承租人要承擔海事責任風險。退租涉及保值或者殘值的處理。

　　“資產(chǎn)的風險比較常見，由于船舶本身是抵押品，其價值變化對我們承租人或者債權人來說是一個很重要的風險。船舶有可能因為事故的發(fā)生、本身折舊以及環(huán)保法規(guī)的改變等原因，而對整個船舶本身的價值帶來變化�！監(jiān)neglobal大中華區(qū)負責人柯宏聰說。

　　信用風險在船舶資產(chǎn)交易與運營過程中同樣不容忽視。在船舶租賃市場，承租方若出現(xiàn)財務困境，可能無法按時支付租金，甚至違約退租，給出租方帶來經(jīng)濟損失。在貨物運輸環(huán)節(jié)，貨主拖欠運費、虛報貨物價值等行為也屢見不鮮。貨主可能因自身經(jīng)營問題或惡意拖欠，拒絕支付運費，而航運企業(yè)為維護客戶關系，往往面臨追討困難的局面。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，航運融資租賃業(yè)務的風控核心是船舶資產(chǎn)本身，其資產(chǎn)價值和現(xiàn)金流是對抗風險的第一抓手。

　　“在航運融資租賃業(yè)務中，交易對手違約后，比起銀行或其他資方，租賃公司具有天然優(yōu)勢，可收回標的船轉(zhuǎn)經(jīng)營性租賃，繼續(xù)經(jīng)營，獲取現(xiàn)金流，待市場恢復后再處置資產(chǎn)�！蹦匙赓U公司相關負責人說。

　　對于如何在市場波動時規(guī)避風險，業(yè)內(nèi)人士建議，要加強對業(yè)務中各方的調(diào)查及摸底。在與承租人成立船舶融資租賃合同關系之前，需對承租人的經(jīng)濟狀況、經(jīng)營情況等進行全面分析評估，同時對承租人選擇的船舶出賣人、船舶建造方的履約能力進行合理評價，以減少利益損失。此外，還可以通過在合同中引入“保證金”條款以及引入保險公司的方式來降低風險。